城市轨道交通建筑的防火设计要点探讨

效形成，且每个防火分区均配套有气体灭火设施，在众多小防火分区的组成下，形成了巨大的防火分区，能够满足减少经济损失、限制火势蔓延的要求。为此，再进行分区则是不必要的。值得注意的是，某些地区在人员集中的设备管理用房区，对直通地面的消防员专用通道进行了设计。通道上、下两端设有防火门，平时全部关闭，火灾发生时消防人员可从此进入车站实施扑救措施，缓解了紧急局面，消防员进入车站与疏散出站的乘客在方向上避免了冲突问题的发生，促使了救援工作的顺利实施，同时也有利于乘客的安全疏散，是较为合理的设计方式。与消防通道的设置相配合，还需在该端设备管理区内进行封闭楼梯间的设置，平时作为工作人员站台层、站厅的联络通道，火灾发生时，消防人员、车站工作人员通过此通道对相应工作进行处理。
　　2防烟分区的划分
　　相关资料表明，地铁发生火灾容易造成大量人员的伤亡，而多数原因是窒息、中毒、烟气熏倒等现象导致的。所以，促使烟雾的有效排出是促使地铁防火合理设计的重要内容。各地区设计过程中，一般对机械排烟设备进行使用，促使了人、烟的分向流动，同时对防烟分区进行设置，使烟雾的弥漫得以限制。防烟分区的划分主要有两个目的：一是火灾发生时在一定范围内对烟气的弥漫进行控制；二是促使烟口排烟效果的有效提高。综合各地区车站防烟设计技术要求的规定编写可知，每个防烟分区的面积一般小于750m2，且防烟分区不能跨越防火分区；防烟分区利用挡烟垂壁，也可从顶棚下突出大于500mm的梁体得以实现；人口通道与站厅层公共区之间、站台层公共区的扶梯口、楼周围也要对挡烟垂壁进行设置，而挡烟垂壁下缘与踏步面的垂直距离必须为2.3m以上。对于设备用房区、车站管理区的防烟分区，可通过隔墙进行防烟分隔。此外，车站内公共区对条板、铝合金挂板、搁栅进行使用作为吊顶，且为了促使空间压抑感的减少，利于送排风，吊顶的设计应简洁，且为透空式样。由于火灾时浓烟的产生多集中于楼板间与吊顶的空隙中，使相邻的防火分区间出现串烟现象。为了解决此种问题，部分地区技术要求规定：公共区吊顶材料的孔隙率超过30％的情况下，挡烟垂壁必须升至结构板底。这样，各防火分区间就不会出现串烟现象，较好的避免了相关危害的发生。
　　3物业开发相邻的车站防火设计
　　车站形式的差异有所不同，各地区则规定，地下车站与其它地下建筑物相连接时，必须对防火分隔措施进行设置。物业开发区通常属于独立的防火分区，其安全疏