城市轨道交通建筑的防火设计要点探讨

摘要：本文依据城市轨道交通建筑防火设计的差异，对防火设计的相关问题进行了探讨，确保公共区域人身安全与经济维护的实现。
　　关键词：轨道交通；车站建筑；防火设计
　　Abstract: In this paper, based on the differences in building fire safety design of urban rail transit, fire design related issues are discussed to ensure personal safety and economic maintenance of public areas to achieve.
　　Keywords: rail transport; station building; fire design
　　
　　
　　城市轨道交通建筑与外部联络的通道一般较少，而客流的突发性却非常的强，如果发生火灾等危害，进行疏散则比较的困难，而这就需要通过车站建筑的防火设计，确保客流量的安全疏散，并最大程度的避免经济的损失。对此，需要结合相关规范与要求，在遵循“预防为主，防消结合”原则的基础上，对城市轨道交通建筑的防火项目进行设计，有效确保公共区域人员生命及社会经济的维护。
　　1防火分区的划分
　　防火分区在划分过程中，一方面要对火势的蔓延进行限制；另一方面，尽量避免经济的重大损失。依据《人民防空工程设计防火规范》等规范要求，对城市轨道交通建筑设计技术要求进行编写时，规定除公共区外，每个防火分区的使用面积最大不应超过1500m2。一般来说，防火分区至少设有2个以上的安全出口，其中一个出口与安全区域相通，第二个安全出口通常与相邻防火分区连通。根据上述原则，对防火分区的具体划分可参见表1。另外，由于地区的不同，划分方法也存在一定的差异。
　　 表1防火分区的划分
　　
　　
　　上述两种方法的差别：“2”中划分站厅、站台层的公共区与站台层的设备管理区为一个防火分区，未对独立分区进行设立。相对而言，“2”的划分较为合理。因为站台层是两端的设备用房及行车道，工作人员一般极较少，在设计过程中，需要对紧急情况下的6 min疏散要求进行考虑，这样，站台层的工作人员及乘客在危险情况下均能够安全撤离。与此同时，站台层的设备房间通常由信号机房、通信机房、配电室及变电所等电气用房构成，根据《地下铁道规范》的要求，设备房间均采用耐火极限不低于2 h的楼板和耐火极限不低于3 h的隔墙与其它部分隔开，且采用非燃材料对建筑吊顶进行设置。隔墙上的门对甲级防火门进行使用，隔墙上各种预埋设备的耐火极限确保为3h以上。在这样的设置下，一个个小的防火分区得以有