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水运工程灌注桩设计施工难点解析

[作者:陈颖[来源：互联网]| 打印 | 关闭 ]
　　3、对成桩质量进行控制。对进场原材料的质保书进行严格的检查，钻孔灌注水下混凝土的施工在当前采用最多的是导管灌注技术，混凝土中的离析现象是比较普遍存在的，但是良好的配合比可以让离析的程度减小，所以，对于现场的配合比例我们要按照水泥品种、石料规格、砂等材料的含水率的变化进行反复的调整，这样才能够让每一根桩的配合比十分完美，在混凝土搅拌前要进行复核配合比并确保其准确性，我们要进行严格地测试和计量的管理，并将原始材料情况和制作试件情况完整记录。在运用混凝土灌注的时候要加强对混凝土坍落度的控制并且加强对混凝土搅拌时间的控制，防止夹泥、断桩等现象的发生。 
　　三、常见的灌注桩设计施工难点 
　　1、吹填区及抛石区灌注桩的设计施工 
　　船坞的吹填区，需要在较为软质的地基上灌注施工，因此，设计施工较有难度。其中主要有两个难点，一个难点是地基的承载能力太差，钻孔设备不容易驻位使用。另一个难点是，软质的地基往往塌陷严重，因此无法完全保证桩孔的形状，甚至有可能由于钻孔设备的震动而导致桩孔的移位。 
　　2、码头抛石棱体上灌注桩的设计施工 
　　以大连中远船务海工制造区码头工程为例。码头后方建有能够接纳万吨级造船的平台滑道板。建设此码头，水上施工的顺序是先进行沉箱安装，然后则是墙后回填，完成这两道工序，则能够形成陆域施工条件，之后才能进行灌注桩施工。但是由于抛石棱体连接着抛石基床，海水相通导致灌注桩护壁泥浆的渗透特别严重，以致无法正常成孔，给施工造成极大不便和困难。泥浆护壁有其自身的原理，采用钻孔中填充粘土的方式造浆，从而较少其塌落量，保证桩孔形状的形成。为了减少沉箱后方的压力，设计施工人员一般选择体积大的石块，而沉箱基础也是由石块构成的，沉箱后方的灌注桩柱孔不具备装浆能力，所造的泥浆也由于一些外部因素从石块间流出，根本无法起到保护内壁的作用，因此也就造成了没有孔底的现象，以致无法成孔。 
　　四、灌注桩设计施工的解决方案 
　　1、采取水上灌注桩施工的方式 
　　水上灌注桩施工有其自身存在的缺点，一共有以下几点：一、施工成本大幅度增加，水上施工作业需要埋设钢护筒，需要配备施工船，等等；二、后续的棱体抛填难度系数加大，抛填密实困难，加上需要对桩身进行保护，往往会留下诸多隐患；三、即使桩打成以后，若回填前桩身埋在土层中的深度过浅，容易造成桩身的倒坍。四、护筒底部位于沉箱抛石的石基床上，埋设困难重重。基于以上水上灌注桩施工的四条缺点，水上施工作业的方法需要在施工前慎重选择，需从可行性方面和经济性方面加以论证，然后再决定能否采用此工艺施工。 
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