关于大跨地铁暗挖车站施工地层变位控制技术研究
3.6优化上导洞格栅布置
针对导洞拱顶处于粉细砂中、原设计钢格栅尺寸过大、工人架立困难、掌子面土体容易失稳等问题，通过优化，上导洞采用正台阶法开挖，侧墙钢格栅增设连接板，以降低开挖高度，从而提高了工效和施工安全性，确保了地表沉降的控制。
3.7增设注浆锁脚锚管
研究表明，注浆锁脚锚管对控制初期支护结构整体下沉起关键作用，为此在优化上导洞格栅布置的同时，又在原设计基础上增设了注浆锁脚锚管，获得了较好的效果。
3.8初期支护背后以及二次衬砌壁后回填注浆
基于分析，开挖面前方和后方0.5倍洞跨处是沉降速率的最大发生范围，因此及时进行初期支护背后回填注浆是控制沉降的关键环节。在二次衬砌施工时，也充分适时地进行了二次衬砌的壁后回填注浆，有效地控制了地层沉降。
结语
综上所述，在施工策划阶段通过预测，将地表沉降的控制标准分解到每一个施工步序中，在施工实施阶段与施工监测相配合，及时变更支护措施和参数，确保每一步序控制标准的顺利实现，最终实现地表变形总体控制目标。有效的技术措施则是保证地层变形控制得以实现的关键。该车站施工采用超前大管棚和超前小导管等措施进行地层超前预加固，同时在施工过程中根据掌子面土体稳定情况和监测结果，针对性地采取了优化导洞开挖顺序和单个导洞的开挖参数、优化上导洞格栅布置、增设锁脚锚管、进行掌子面前方土体加固、加强初期支护背后回填注浆等措施。通过整个开挖支护体系的共同作用，最终达到了地表沉降的控制目标。
参考文献
[1]朱玉明，黄明利，钟德文. 地铁车站暗挖施工地层变位预测与控制[J]. 市政技术，2007，02：110-112+127.
[2]王学理. 地铁暗挖车站施工中的监控量测体系[J]. 现代城市轨道交通，2006，02：31-33+1.
[3]姜冲. 浅埋暗挖车站施工技术[J]. 隧道建设，2011，S2：97-102.
针对导洞拱顶处于粉细砂中、原设计钢格栅尺寸过大、工人架立困难、掌子面土体容易失稳等问题，通过优化，上导洞采用正台阶法开挖，侧墙钢格栅增设连接板，以降低开挖高度，从而提高了工效和施工安全性，确保了地表沉降的控制。
3.7增设注浆锁脚锚管
研究表明，注浆锁脚锚管对控制初期支护结构整体下沉起关键作用，为此在优化上导洞格栅布置的同时，又在原设计基础上增设了注浆锁脚锚管，获得了较好的效果。
3.8初期支护背后以及二次衬砌壁后回填注浆
基于分析，开挖面前方和后方0.5倍洞跨处是沉降速率的最大发生范围，因此及时进行初期支护背后回填注浆是控制沉降的关键环节。在二次衬砌施工时，也充分适时地进行了二次衬砌的壁后回填注浆，有效地控制了地层沉降。
结语
综上所述，在施工策划阶段通过预测，将地表沉降的控制标准分解到每一个施工步序中，在施工实施阶段与施工监测相配合，及时变更支护措施和参数，确保每一步序控制标准的顺利实现，最终实现地表变形总体控制目标。有效的技术措施则是保证地层变形控制得以实现的关键。该车站施工采用超前大管棚和超前小导管等措施进行地层超前预加固，同时在施工过程中根据掌子面土体稳定情况和监测结果，针对性地采取了优化导洞开挖顺序和单个导洞的开挖参数、优化上导洞格栅布置、增设锁脚锚管、进行掌子面前方土体加固、加强初期支护背后回填注浆等措施。通过整个开挖支护体系的共同作用，最终达到了地表沉降的控制目标。
参考文献
[1]朱玉明，黄明利，钟德文. 地铁车站暗挖施工地层变位预测与控制[J]. 市政技术，2007，02：110-112+127.
[2]王学理. 地铁暗挖车站施工中的监控量测体系[J]. 现代城市轨道交通，2006，02：31-33+1.
[3]姜冲. 浅埋暗挖车站施工技术[J]. 隧道建设，2011，S2：97-102.
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