地铁车站混凝土缺陷处理施工技术研究

　摘要：作为地铁车站的主材料之一，混凝土应用面广，但施工难度大，在施工期间，经常出现开裂、渗漏水等缺陷，为进一步提高地铁车站混凝土施工的质量问题，文章将以某地铁车站为例，在了解该车站混凝土施工背景概况的基础上，深入研讨该车站混凝土施工缺陷防治的施工方法。 
　　关键词：地铁车站，混凝土，缺陷处理，施工技术 
　　1.某地铁车站混凝土施工背景概况 
　　某地铁轨道交通工程，属于单跨双墙叠合结构，包括连续墙、内衬墙、侧墙、顶板、中板、底板均以混凝土施工，为便于工程进度控制，工程单位将地铁车站划分为7个施工段，在第一施工段底板、下衬墙、中板、上衬墙、顶板完工后，工程单位对该段的混凝土施工质量进行了全方位自检，得出下表1-1的检查结果： 
　　基于上表，可看出该段混凝土存在严重的施工缺陷。针对这些缺陷，在现场进行了全方位调查，发现在顶板、站厅侧墙，以及顶板和侧墙的交界位置、靠近诱导缝位置等，都有裂缝存在，伴随程度不一的渗漏现象。 
　　确定墙体和顶板等位置的宏观裂缝，属于受拉效应型裂缝，由等代温降荷载引起。混凝土结构在等代温度荷载用下，产生小偏拉应力场，而且车站混凝土结构的纵向长度比较大，因此随着等代温度荷载的加大，混凝土结构内部的拉应力随着增大，结构就会出现收缩变形，而混凝土抗拉强度不足抵抗拉应力影响，混凝土开始呈开裂迹象，当裂缝扩展成贯通裂缝时，就会出现板间渗漏现象。 
　　2.案例地铁车站混凝土缺陷处理施工的技术建议 
　　为避免本施工段出现混凝土缺陷，认为有必要在混凝土结构施工时，通过混凝土结构非线性分析，掌握混凝土预应力大小的分布情况，同时从结构模式、工艺手段和材料等方面入手，有效控制混凝土的拉应力，防止混凝土裂缝的出现。 
　　2.1混凝土结构非线性分析 
　　本工程混凝土结构有钢筋和混凝土两种材料，结构在承载之前，大量微裂缝出现在骨料与砂浆的交界位置；加载后，混凝土结构工作状态变得异常复杂，在低应力影响下，裂缝的非线性特征明显，钢筋和混凝土均有粘结滑移的交互效应现象，另外混凝土在浇筑后，水化热促使准温度场的形成，再加上持续的荷载作用和不均匀徐变，其结果造成混凝土严重开裂。现随机选取本地铁车站每个施工段1根规格相同的简支梁进行非线性分析，每根简支梁的跨度均为3.6567m，截面面积25.8c㎡，其上仅配置4根主筋，如下图2-1所示： 
　　经试验，得出混凝土和钢筋的平均参数如下：