浅析市政道路深基坑支护设计

　　土方开挖须根据监测数据信息化施工。当位移及沉降变形较小时，经相关单位共同研究分析后，可对支护结构（支撑间距、型号）进行适当调整；当位移或沉降监测达到警戒值时，控制土方开挖速率，必要时加密支撑间距；当变形超过警戒值时，应立即通知相关单位，并采取应急措施（事先应有应急预案）。
　　6.2钢板桩施工
　　钢板桩打设前，场地应做必要的平整，钢板桩桩底标高允许误差为500mm；钢板桩打入采取振动打入，垂直度允许偏差小于1/150，沿基坑轴线方向墙面左右允许偏差不大于300mm；钢板桩应板槽相扣，锁口紧密，打入前锁口槽内充填润滑油脂；基坑完成回填后，方可拔出钢板桩。
　　施工前应清除地面可见的石块和水泥土块等一切障碍物；在明确2.0～3.0m深度之内有块石等障碍物的情况，用勾机按槽状翻挖清除；3.0m以下有障碍物时，探明位置，钢板桩绕行布置；如遇巨大障碍物，钢板桩绕行布置失败时，采用地质钻机引孔处理。
　　6.3钢支撑的安设
　　本支撑系统由钢支撑、钢腰梁等组成。钢支撑均支顶在钢腰梁上。腰梁安装三角架、斜拉筋上部固定角钢；吊装钢腰梁，紧靠墙身，再安装斜拉筋并拉紧。为使支护桩、腰梁、支撑结合紧密，并有效减少基坑外地层沉陷及支护桩的向内的位移，支撑安设好后，必须施加向外的预加轴力。钢支撑施加值范围应为设计值的50%～70%。预加轴力应根据施工监测情况分级施加，避免支护桩桩体发生向基坑外侧过大的变形。要求施加预顶力的千斤顶在基坑施工的全过程中产生作用，并根据监测结果随时调整预加力的大小，保证基坑内外的变形值在允许的范围内。
　　6.4基坑回填
　　回填材料，优先选取无粘性土填料，据场地实际条件可选砂或砾质、砂质粘性土；不得混有淤泥、淤泥质土和各种垃圾，不得混有树根、草皮等有机质。填土必须采取分层压实的方法填筑，采用小型打夯机夯实。每层填土均应进行密实度检测，满足相关技术要求后，方可继续分层回填。
　　7结语
　　市政道路设计过程中，遇到有深基坑路段，必须设计阶段即对深基坑安全引起足够的重视，防范未然，避免安全事故发生。设计阶段应从深基坑工程地质条件出发，进行多方案比选，确定经济、可行的支护方案；并提出施工阶段的各项技术要求及注意事项，全程监控施工过程；避免发生安全事故，保证基坑内构造物的顺利实施。