浅谈客运专线特大桥墩身施工

　　摘要：本文结合云桂铁路田阳双线特大桥施工实践，就客运专线特大桥墩身施工关键工序的技术控制进行了简要阐述。
　　关键词：客运专线；特大桥；墩身施工；技术控制
　　近年来，随着我国铁路事业的发展，“以桥代路”的客运专线广泛应用，本文以云桂铁路田阳双线特大桥为例，就客运专线桥梁的各种墩身施工关键工序的技术控制进行阐述。田阳双线特大桥全长4832.527m。墩身均采用圆端形实体桥墩和空心墩两种形式。
　　1 实体墩
　　实体墩施工工艺流程：墩身平面放样→基础顶凿毛→模板底垫层→辅助脚手搭设→墩身钢筋绑扎→墩身模板安装→垂直度、平面位置检查→安设漏斗、串筒等→混凝土浇筑→混凝土养护→模板拆除
　　1.1 模板工程
　　本工程桥梁墩台小于30m为实体墩设计，墩身施工当墩高H≤15m时采用一次浇筑的施工方法；当桥墩高H>15m时，采用分节浇筑的施工方法。
　　1.2 钢筋工程
　　钢筋在加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。混凝土保护层垫块采用高聚脂UPVC垫块。
　　1.3 混凝土浇筑
　　混凝土采用集中拌和，混凝土输送车运输，输送泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器捣固。
　　浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。
　　混凝土浇至支座垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化，则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度，支座垫石的标高按负公差控制。
　　混凝土浇筑期间设专人看护模板，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。
　　1.4 混凝土养护
　　当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施。拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。
　　养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混