沥青路面除冰技术概述

少，所以有可能融雪化冰的作用不会很明显，并且盐化物处在路面内的耐久性问题尚待解决。
　　3. 粗糙型铺装技术
　　采用大粒径、开级配沥青混凝土铺筑面层，增加面层的粗糙度。冰冻后，行车辗压时，水平力的作用使结冻层很快被磨耗掉，也增加了制动效果。具体有以下几种方式。
　　（1）采用大粒径的半开级配沥青混凝土铺筑而成。结冰后行车时，轮胎和路面问的局部颗粒作用，使结冰层承受不均匀受力，而成为凸形形状及破碎。一般采用改性沥青混合料，空隙率在10%～20%左右。
　　（2）将一定数量的坚硬的废旧陶瓷屑填人热拌沥青混合料进行面层铺筑或罩面，从而提高抗冰冻和抗滑作用。
　　（3）采用间断级配沥青混凝土铺筑，细料成分较少，表面粗糙，具有一定抗滑效果。粗糙型铺装技术曾经在日本扎幌市除冰雪路面中有所应用，同时进行了除冰雪性能、抗滑性与耐久性方面的研究。
　　粗糙型铺装技术在除冰防滑方面的性能还是不错的，但因其大粒径的集料，降低了行车舒适度、增加了行车噪音和对车轮的磨损，更重要的是它的路面渗水问题不能很好的解决，直接影响了道路使用寿命。
　　4. 物理或冻结抑制路面
　　通过在路面铺装材料内添加一定量的弹性材料，利用弹性材料局部变形能力较强的特性，使路面冰雪融化，有效抑制积雪结冰。
　　（1）橡胶沥青路面。将废旧橡胶轮胎破碎成一定形状和粒径的颗粒，以骨料的形式直接添加于沥青混合料中而形成的新型的沥青混合料，用于路面铺装工程。在有积雪的情况下有较好的防滑性能。这种路面形式的优点体现在：有效抑制路面积雪结冰；改善了路面抗疲劳裂缝和抗反射裂缝的能力；提高了路面的耐久性和疲劳寿命；低温抗裂性能和高温抗车辙性能力提高；缩短施工的时间和降低施工的成本；降低了路面的维修养护成本；由于废旧轮胎的再利用，节省了能源和资源；降低车轮噪声，改善了行车的舒适性。
　　（2）镶嵌类铺装技术。在普通沥青路面铺筑完成后，通过一定的施工工艺将弹性材料镶嵌在路面表面，单纯利用弹性变形降低冰雪对路面的粘结程度，从而破除路面积雪结冰。
　　具体做法是在铺筑的沥青混凝土表面按一定间距开一直径50mm，深25mm的小洞，然后压入同样尺寸的橡胶小圆柱体，同时用纤维添隙料填充。在结冰后只要行车一碾压，由于橡胶的弹性，冰层就会自动破裂。
　　另外，日本道路建设公司还研究了一种利用橡胶颗粒防止路面冻结的技术。其方法是在刚完工的沥青路面上铺撒直径2cm的五