公路桥梁预应力技术分析

　　2. 5 预应力技术在混凝土路面中的应用
　　预应力技术在混凝土路面中的应用，其原理大致和钢筋混凝土结构相似，都是依靠预应力钢筋对路面混凝土进行约束，使得路面延缓或不出现裂缝。运用好预应力技术，前期准备工作必不可少，路面交通荷载、温度、湿度、摩阻力等都要进行深入研究。
　　3 公路桥梁预应力技术存在的问题
　　3. 1 预应力张拉的时间问题
　　近几年，为了提高预应力混凝土的早期强度，大多采用添加早强剂的方法，在混凝土浇注3d之后开始张拉。若混凝土强度增加过快，弹性模量增加过于缓慢，就会使预应力的损失有所增加，使桥梁承载能力有所下降，从而出现较多的裂缝。另外，采用早期强度的混凝土做检测试块来代替实际强度，也存在一些问题。实践证明，早期使用早强剂的混凝土都不能达到实际标准。
　　3. 2 预应力钢筋管道堵塞问题
　　由于部分施工人员经验不足，在混凝土浇筑过程中野蛮作业，或者是没有做好及时的保护措施，都有可能造成预应力管道出现堵塞，使预应力钢筋不能够顺利通过，从而导致张拉后实际伸长值与理论值出现较大差别，影响张拉的实际效果，这也会给桥梁的建设成本和工期造成很大的影响。因此，为避免管道变形、堵塞，就要求施工人员严格按照相关规程操作，对管道位置做好精确定位，防止管道弯折、扭曲，并避免野蛮施工，另外还需安排专人进行抽查检测。
　　3. 3 张拉力控制问题
　　由于预应力施工技术起步相对较晚，公路桥梁预应力施工没有较为明确的规范，张拉控制不够严谨，而且施工人员也没有进行相关专业培训，对于张拉力的控制忽高忽低，导致实际误差较大。尤其是进行多束张拉的时段，由于对张拉的控制不够周全，各束张拉力不同，也会对预应力混凝土结构产生严重影响。因此，要加强施工人员的专业技术培训，提升整体设备条件，规范施工。
　　在后张法预应力钢绞线的张拉过程中，张拉力主要受到管道弯曲、管道偏差引起的摩擦力的影响。在张拉过程中，钢绞线顺着管壁滑移，和张拉方向产生的摩擦力相反，这样使得每一段的伸长值都有所不同，其理论计算法为：
　　3. 4 收缩徐变过大问题
　　在公路桥梁预应力混凝土施工过程中，由于混凝土收缩徐变过大引起的预应力损失会对工程质量产生严重影响，因此，施工中不能过多使用外加剂来增加混凝土的和易性，应尽量采用强度高、水灰比小的混凝土，通过控制收缩和降低徐变来保证工程质量。
　　4 结语
　　随着预应力技术的不断发展