基于静、动载荷试验的某大桥性能分析
分钟内的变位增量小于第一个5分钟变位增量的15%，或小于量测仪器的最小分辨率值时，则认为结构变位达到相对稳定。
本次试验的加载车辆采用目前的施工用车，对各测试截面分别加载，测试截面试验工况见表1，桥梁计算参数表和桥梁截面特性表见表2和表3。
3 桥梁动载试验
3.1 有限元分析计算
桥梁动力有限元模型中主梁结构采用梁单元进行模拟。主桥前3阶模态自振频率见表4。
3.2 测点布置
根据桥梁结构动力特性，本桥动载试验选取桥梁拱顶截面（J1）和L/4截面（J2）进行脉动试验，以测试桥梁结构的动力特性。通过在测试截面位置处的桥面粘贴加速度传感器测试桥梁的动力特性。
3.3 试验方法
桥梁结构动力（自振）特性测定试验采用脉动激励：在桥面无任何交通荷载以及桥梁附近无其它振源的情况下，测定桥梁由风荷载、地脉动等随机激励而引起的微幅振动响应。
动力特性试验采用高灵敏压电加速度计采集信号，然后由动态信号采集和分析系统进行采集记录。记录信号回放后，通过时域波形分析、数字滤波、频谱分析等方法识别结构的自振频率。
4 结束语
通过对桥梁的荷载试验检测，了解桥梁的基本现状，测试桥梁主体结构控制截面的应力、挠度和开裂状况等指标，检验桥梁结构的承载能力、结构变形及正常使用状态满足设计要求，为桥梁的日后运营、养护和管理提供科学依据。
参考文献：
[1]马超，孙韦.评述桥梁荷载试验的步骤及要点[J].公路交通科技（应用技术版），2013（7）.
[2]石雄伟，王开明，蒋姣，等.基于新旧设计规范的桥梁荷载试验加载效率研究[J].公路交通科技（应用技术版），2012（9）：263-266.
本次试验的加载车辆采用目前的施工用车，对各测试截面分别加载，测试截面试验工况见表1，桥梁计算参数表和桥梁截面特性表见表2和表3。
3 桥梁动载试验
3.1 有限元分析计算
桥梁动力有限元模型中主梁结构采用梁单元进行模拟。主桥前3阶模态自振频率见表4。
3.2 测点布置
根据桥梁结构动力特性，本桥动载试验选取桥梁拱顶截面（J1）和L/4截面（J2）进行脉动试验，以测试桥梁结构的动力特性。通过在测试截面位置处的桥面粘贴加速度传感器测试桥梁的动力特性。
3.3 试验方法
桥梁结构动力（自振）特性测定试验采用脉动激励：在桥面无任何交通荷载以及桥梁附近无其它振源的情况下，测定桥梁由风荷载、地脉动等随机激励而引起的微幅振动响应。
动力特性试验采用高灵敏压电加速度计采集信号，然后由动态信号采集和分析系统进行采集记录。记录信号回放后，通过时域波形分析、数字滤波、频谱分析等方法识别结构的自振频率。
4 结束语
通过对桥梁的荷载试验检测，了解桥梁的基本现状，测试桥梁主体结构控制截面的应力、挠度和开裂状况等指标，检验桥梁结构的承载能力、结构变形及正常使用状态满足设计要求，为桥梁的日后运营、养护和管理提供科学依据。
参考文献：
[1]马超，孙韦.评述桥梁荷载试验的步骤及要点[J].公路交通科技（应用技术版），2013（7）.
[2]石雄伟，王开明，蒋姣，等.基于新旧设计规范的桥梁荷载试验加载效率研究[J].公路交通科技（应用技术版），2012（9）：263-266.
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